E10 tanken oder doch nicht? Experte macht Schluss mit Vorurteilen!

„Was wir nicht kennen, das kommt nicht in unsere Autos“, sagt Nils Linge, Pressesprecher des ADAC Bremerhaven. Für den Experten spricht nichts gegen den günstigeren Biosprit – im Gegenteil. Mit den häufigsten Vorurteilen räumt der ADAC-Sprecher auf.

Vorurteil 1: E10 kann ich nicht tanken

„Mein Auto verträgt gar kein E10“: Das Argument hat Linge bei der Einführung des Biokraftstoffs 2011 oft gehört. „Damals traf das auf wenige Autos zu, doch jetzt sind die allermeisten Benziner-Pkws für E10 geeignet“, erklärt Linge. Den Hinweis finden Autofahrer in der Bedienungsanleitung des Fahrzeuges oder auch auf den Internetseiten der Fahrzeughersteller und -importeure. Oft steht es auch mit im Tankdeckel. Laut des ADAC-Experten vertragen in der Regel alle Fahrzeuge, die seit November 2010 zugelassen sind, das E10-Benzin. „Aber auch viele Old- und Youngtimer können den Biosprit mit dem höheren Ethanolanteil ohne Schäden nutzen.“ Für Fahrzeuge vor November 2010 gibt die Broschüre E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen der Deutschen Automobil Treuhand GmbH, kurz DAT, Auskunft .

Vorurteil 2: E10 schadet meinem Fahrzeug

Theoretisch kann das Ethanol Kunststoffe und Aluminium im Motor angreifen. „Über 90 Prozent der Ottomotoren haben aber kein Problem mit E10, gerade Besitzer von aktuellen Autos können beruhigt sein“, so Linge. Eine geringe Gefahr besteht nur bei älteren Autos wie Oldtimern. Im Zweifelsfall haben sich Fahrzeughersteller und -importeure rechtlich verpflichtet, für eventuelle Schäden einzustehen.

Vorurteil 3: E10 verursacht höhere Kosten

Seit der E10-Einführung beträgt der Kostenvorteil gegenüber E5 drei bis sechs Cent, auch in den aktuellen Hochpreisphasen. Doch was ist mit dem Mehrverbrauch? Aufgrund des etwas geringeren Energiegehaltes des Bioethanols erhöht sich bei gleicher Fahrweise der Kraftstoffverbrauch gegenüber den herkömmlichen Benzinsorten. „Der Mehrverbrauch liegt aber unter 2 Prozent“, stellt Linge klar. Aber: Es kommt immer auf den Einzelfall an, den Motor, die zurückgelegte Strecke und die Fahrweise.

Vorurteil 4: E10 ist nicht besser fürs Klima

Bioethanol soll helfen, den CO2-Ausstoß der Autos zu senken. Das bei der Verwendung von Ethanol in Fahrzeugen freigesetzte CO2 wird durch das Kohlendioxid ausgeglichen, das die Pflanzen, die für den Sprit verwendet werden, bei ihrem Wachstum der Atmosphäre entziehen. Nach Untersuchungen der Technischen Hochschule Aachen im Jahr 2012 lag bei industriellen Herstellungsprozessen die erzielte CO2-Reduktion zwischen 35 und 72 Prozent.

„Dank des höheren Bioethanol-Anteils werden die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu E5 verringert“, so Linge.

Vorurteil 5: E10 ist nicht nachhaltig

Beim Thema Biosprit stellt sich die Frage nach den Anbauflächen der Sprit-Pflanzen, meistens wird Mais oder Zuckerrohr dafür verwendet. Forschende des Instituts für Éuropäische Umweltpolitik (IEEP) gehen davon aus, dass für die Produktion von ausreichend Biokraftstoff weltweit weitere Ackerlandflächen benutzt werden müssen. Momentan gibt es laut ADAC aber keine Flächenkonkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion. Nach Angaben des Bundesverbandes der deutschen Bioethanolwirtschaft werden rund zwei Prozent der Ackerfläche in Deutschland für die Produktion von Bioethanol verwendet. Die UN-Ernährungsorganisation FAO erklärt, dass weltweit noch große Flächen für die Biokraftstoffe zur Verfügung stehen. Der größte Teil des bei uns eingesetzten Bioethanols wird in Deutschland und Europa hergestellt.

(Dieser Artikel erschien erstmals am 15. Juni 2022)

Hier die Aktuellen Entwicklungen zu E10 als Ergänzung:

Steigender Marktanteil von E10: Seit der Einführung von E10 im Jahr 2011 hat sich der Marktanteil dieses Kraftstoffs in Deutschland kontinuierlich erhöht. Aktuell liegt der Anteil von Super E10 am Benzinverbrauch bei über 28 Prozent. In einigen europäischen Nachbarländern wurde die Benzinsorte E5 aus Klimaschutzgründen bereits aus dem Tankstellenangebot gestrichen. EN2X

Erhöhte CO₂-Einsparungen: Die durch den Einsatz von Bioethanol erzielten CO₂-Einsparungen haben sich in den vergangenen Jahren deutlich verbessert. Wurden 2011 noch rund 48 Prozent CO₂ gegenüber rein fossilem Benzin eingespart, so liegt dieser Wert aktuell bei über 90 Prozent. EN2X

Reduzierte Schadstoffemissionen: Vergleichstests zeigen, dass die Nutzung von Super E10 nicht nur CO₂-Emissionen, sondern auch den Stickoxid- und Feinstaubausstoß von Benzinern deutlich reduziert. Im Vergleich zu Super (E5) verringern sich die Stickoxidemissionen um durchschnittlich 25 Prozent und der Feinstaubausstoß um mehr als 70 Prozent. BDBE

Verträglichkeit für Fahrzeuge: Nahezu alle Benzin-Pkw können Super E10 ohne Einschränkung tanken. Seit der Einführung 2011 geben die Hersteller verbindliche Erklärungen dazu ab, ob ein Fahrzeug Super E10 verträgt. Bei Neuwagen ist dies mit Blick in die Tankklappe seit 2019 leicht erkennbar. Für ältere Pkw ist die Frage durch Freigabeerklärungen der Hersteller und Importeure zu beantworten.